【卡車之家 原創】藍牌輕卡新規發布之後，從生産、上牌環節進一步規範了(le)藍牌輕卡市場(chǎng)，從根源上解決了(le)藍牌輕卡“大(dà)噸小标”的(de)問題，但是依然有大(dà)量在用(yòng)藍牌輕卡存在違規情況，在用(yòng)車如何治理(lǐ)也(yě)成爲了(le)各界關心的(de)重點。

最近，藍牌輕卡市場(chǎng)風雲再起。多(duō)省市明(míng)确規定，兩軸綠(lǜ)通(tōng)車僅對(duì)車貨總重未超過18噸，且不超過行駛證标明(míng)的(de)總質量的(de)，免收車輛通(tōng)行費。也(yě)就是說，藍牌輕卡綠(lǜ)通(tōng)車如果總重超過4.5噸，将不再免費。

▎多(duō)省市明(míng)确：兩軸綠(lǜ)通(tōng)貨車超過行駛證不免費

浙江

湖北(běi)

河(hé)南(nán)

此前，已經有廣西、廣東、湖北(běi)、湖南(nán)、河(hé)北(běi)、浙江、河(hé)南(nán)等省市要求兩軸藍牌照(zhào)貨車運輸鮮活農産品，其車貨總重不超過行駛證标明(míng)的(de)總質量方可(kě)享受“綠(lǜ)色通(tōng)道”減免優惠政策。

并且在交通(tōng)運輸部問答(dá)闆塊中，關于藍牌輕卡拉綠(lǜ)通(tōng)怎麽判定免費的(de)問題？官網也(yě)明(míng)确答(dá)複：

1、整車合法裝載運輸，車貨總重和(hé)外廓尺寸均未超過國家規定的(de)最大(dà)限值，且所載鮮活農産品應占車輛核定載質量或者車廂容積的(de)80%以上，沒有與非鮮活農産品混裝等行爲。

2、兩軸貨車“合法裝載運輸”的(de)認定标準，主要指車貨總重不超過18噸，且不超過行駛證标明(míng)的(de)總質量。

而2023年剛開年，陝西省也(yě)發布了(le)《關于進一步加強二軸鮮活農産品運輸車輛查驗标準》，從2023年1月(yuè)1日零時(shí)起，進一步明(míng)确陝西省二軸綠(lǜ)通(tōng)車輛通(tōng)行費免費認定标準，即僅對(duì)二軸綠(lǜ)通(tōng)車中車貨總質量未超過18噸，且不超過其行駛證标明(míng)總質量的(de)綠(lǜ)通(tōng)運輸車輛，方可(kě)享受車輛通(tōng)行費減免的(de)政策。

▎整車限重4.495噸 在用(yòng)車跑綠(lǜ)通(tōng)？難！

車貨總重不超過4.495噸，才可(kě)享受綠(lǜ)通(tōng)免費政策，這(zhè)對(duì)于大(dà)部分(fēn)的(de)藍牌輕卡來(lái)說，都是一個(gè)大(dà)難題。

畢竟目前輕卡市場(chǎng)中，此前的(de)“大(dà)噸小标”車型體量相當大(dà)。想要合規裝載，就不得(de)不提一下(xià)藍牌輕卡目前存在的(de)矛盾點。輕卡的(de)總重限制爲4.495噸，合規輕卡的(de)載荷大(dà)約在1.5噸-2噸左右，對(duì)于輕抛貨物(wù)、日用(yòng)品來(lái)說基本夠用(yòng)。

但是目前市場(chǎng)上的(de)在用(yòng)車大(dà)都是“大(dà)噸小标”的(de)重載車型，本身自重就比較大(dà)，存在“不裝貨就超載”的(de)情況，再加上綠(lǜ)通(tōng)貨物(wù)質量大(dà)都比較重，如果想要追求更高(gāo)收益，裝的(de)多(duō)賺得(de)多(duō)，就可(kě)能存在超載的(de)情況，無法享受免費政策，車輛的(de)實際情況和(hé)政策規定互相矛盾，

此前，也(yě)曾出現過“4米2輕卡拉8個(gè)西瓜要求免費”的(de)亂象，如今越來(lái)越多(duō)的(de)省市出台“兩軸貨車超行駛證規定總重不享受綠(lǜ)通(tōng)免費政策”，以後藍牌輕卡跑綠(lǜ)通(tōng)運輸将會更難。

對(duì)于專業跑綠(lǜ)通(tōng)運輸的(de)卡友來(lái)說，超載運輸需要繳納的(de)過路費可(kě)以和(hé)貨主協商，由貨主承擔；但是目前不少跑綠(lǜ)通(tōng)的(de)車主是買車自用(yòng)，這(zhè)樣無疑增加了(le)用(yòng)車成本。據常年跑西安至延安運輸蘋果的(de)車主劉師傅介紹，他(tā)每個(gè)月(yuè)大(dà)約跑6趟，裝3噸左右，單趟來(lái)回過路費約200元，一個(gè)月(yuè)僅過路費需要多(duō)花1200元。

▎不僅是綠(lǜ)通(tōng)免費 還(hái)面臨這(zhè)些問題

對(duì)于在用(yòng)藍牌輕卡車主，尤其是“大(dà)噸小标”輕卡的(de)車主們，擔心的(de)也(yě)不僅僅是這(zhè)些問題，還(hái)面臨下(xià)面這(zhè)些問題：

1、未來(lái)該政策是否會全面推廣？

目前“藍牌輕卡超出行駛證無法享受綠(lǜ)通(tōng)免費”的(de)政策，隻是部分(fēn)省市開始實施，政策的(de)不統一性也(yě)是卡友們關心的(de)重點，一方面擔心政策的(de)不統一對(duì)于運價有影(yǐng)響，損失的(de)過路費需要自己承擔，另一方面也(yě)擔心如果全面實施，藍牌輕卡運輸綠(lǜ)通(tōng)将會更難。

2、藍牌輕卡上高(gāo)速政策是否會收緊？

事實上，除了(le)跑綠(lǜ)通(tōng)運輸的(de)藍牌輕卡面臨這(zhè)一問題以外，不排除未來(lái)會進一步全面收緊藍牌輕卡上高(gāo)速的(de)政策，比如超出行駛證禁止上高(gāo)速或者不能按照(zhào)藍牌兩軸車的(de)收費标準執行等。

3、未來(lái)在用(yòng)車是否會迎來(lái)嚴查？

在用(yòng)輕卡也(yě)曾遇到過抽檢複查要求整改、嚴查超載扣分(fēn)罰款等，不少省市也(yě)開展過多(duō)次“大(dà)噸小标”專項整治，也(yě)有藍牌輕卡的(de)車主反映自己的(de)車因爲超出行駛證規定總重而被扣6分(fēn)罰2000元。如果未來(lái)嚴查大(dà)噸小标在用(yòng)車，目前的(de)在用(yòng)車或許會因此不能正常上路運營，這(zhè)也(yě)是卡友們面臨的(de)難題。

4、在用(yòng)車年檢更嚴格。

根據年檢規定，2015年3月(yuè)1日起注冊登記的(de)貨車空車質量與機動車注冊登記時(shí)記載的(de)整備質量技術參數相比，誤差應滿足：輕微型貨車不超過±10%或±200kg。且輕型貨車的(de)空車質量應小于4500kg，而對(duì)于“大(dà)噸小标”不合規在用(yòng)輕卡而言，很難滿足這(zhè)一要求，年檢也(yě)将遇阻。

▎卡友持兩種态度 從各自利益出發

自從藍牌輕卡新規全面實施之後，藍牌輕卡新車實現了(le)規範化(huà)，但是在用(yòng)車如何治理(lǐ)，能否統一治理(lǐ)，一直是個(gè)未知數，也(yě)是各方關注的(de)重點。在卡友群中，關于在用(yòng)車的(de)問題也(yě)形成了(le)不同态度。

1、支持治理(lǐ)在用(yòng)車。不少合規藍牌輕卡車主以及其他(tā)兩軸載貨車車主表示，大(dà)噸小标藍牌輕卡嚴重超載超限運輸，有失公平，而且也(yě)搶占了(le)5米2、6米8等其他(tā)兩軸貨車的(de)市場(chǎng)，擾亂了(le)市場(chǎng)秩序，拉低了(le)運價，并且上路也(yě)存在很大(dà)的(de)安全隐患，因此支持嚴格治理(lǐ)在用(yòng)車。

2、反對(duì)治理(lǐ)在用(yòng)車。不少在用(yòng)大(dà)噸小标車主表示，車是花錢買的(de)，而且有很多(duō)是剛還(hái)完貸款，在研發設計、生産制造、售賣上牌，多(duō)個(gè)環節中，本該由有關部門層層把關，但各種原因之下(xià)，車輛依然正常上路了(le)，每輛車對(duì)于車主來(lái)說，都是不小的(de)開支，如果嚴查無法上路，那自己的(de)損失誰來(lái)承擔？

●  編後語：

其實對(duì)于很多(duō)卡友來(lái)說，一直都期待有關部門出台明(míng)确的(de)藍牌輕卡治理(lǐ)政策，有法可(kě)依、執法必嚴、違法必究，才能讓藍牌輕卡完全回到正軌上，這(zhè)樣才有利于貨運市場(chǎng)健康發展，大(dà)家才能共同賺錢，也(yě)希望有關部門能夠考慮多(duō)方卡友的(de)利益，早點出台關于在用(yòng)大(dà)噸小标車輛的(de)治理(lǐ)政策，讓一切塵埃落定。