近年來(lái)，我國重型柴油車排放升級的(de)步伐不斷加快(kuài)，目前已有不少商用(yòng)車企開始逐步切換國六車型。然而，随著(zhe)國六重卡陸續投入市場(chǎng)，一些問題也(yě)逐漸暴露出來(lái)。此前，本報針對(duì)國六後處理(lǐ)系統頻(pín)遭失竊的(de)現象進行了(le)跟蹤報道。近日，又有不少卡車司機和(hé)業内人(rén)士向記者反映，除後處理(lǐ)系統影(yǐng)響國六排放标準推行之外，控制策略、售後服務、配套體系等方面的(de)問題，也(yě)将成爲排放升級的(de)“攔路虎”。

■研發驗證時(shí)間短故障問題多(duō)

提到國六車型，不少卡車用(yòng)戶的(de)第一反應是故障碼多(duō)、經常被限速。

“對(duì)于卡車司機來(lái)說，以前隻需加滿油、勤保養，再按時(shí)添尿素，就能保證車輛有高(gāo)出勤率。但到了(le)國六階段，即便做(zuò)了(le)上述所有工作，車輛依然會出現被限制扭矩或是亮起故障燈的(de)情況。”鄭州坤乾道通(tōng)物(wù)流公司董事長(cháng)耿開學告訴記者，今年他(tā)的(de)公司購(gòu)置了(le)一批國六重卡，運行一段時(shí)間後，不少司機抱怨，國六車型問題較多(duō)，故障燈會時(shí)常亮起，後處理(lǐ)系統也(yě)容易出現問題，十分(fēn)影(yǐng)響運輸時(shí)效。

對(duì)此，有業内人(rén)士表示，進入國六階段，對(duì)重型柴油車的(de)燃油技術和(hé)尾氣後處理(lǐ)技術均提出了(le)更高(gāo)要求。相比國五排放标準，國六階段在氮氧化(huà)物(wù)（NOx）和(hé)顆粒物(wù)（PM）排放限值上更爲嚴格，并新增粒子數量（PN）的(de)限值要求，同時(shí)增加了(le)遠(yuǎn)程排放管理(lǐ)車載終端，車輛必須實時(shí)上傳排放信息，對(duì)車輛排放進行監管。

“爲了(le)達到國六排放标準，整車及零部件企業投入了(le)大(dà)量研發費用(yòng)，以提升發動機及後處理(lǐ)系統的(de)減排技術。不過，由于研發驗證時(shí)間較短，核心技術儲備上仍有所欠缺。”内燃機行業專家劉闖指出，一般來(lái)說，排放升級需要給發動機企業4年的(de)時(shí)間進行産品研發驗證，整車企業則需要5年時(shí)間做(zuò)好産品部署和(hé)匹配工作。由于産品開發驗證周期有其客觀的(de)科學規律，所以這(zhè)一過程是無法壓縮的(de)。然而，從排放升級的(de)時(shí)間節點上看，國五升級國六間隔的(de)時(shí)間較短，顯然沒有給相關企業留出足夠的(de)驗證時(shí)間，使國六産品缺乏一定的(de)技術沉澱，容易出現一系列的(de)“後遺症”。

天津大(dà)學内燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德分(fēn)析道，國六車型出現故障碼的(de)幾率增加，是由多(duō)方面原因造成的(de)。一是國六階段，發動機需要引入EGR閥、渦輪增壓和(hé)更高(gāo)噴射壓力的(de)共軌系統，以保證發動機各項指标控制的(de)精準度。而發動機本體的(de)變化(huà)，加之産品開發驗證不充分(fēn)，容易出現故障問題；二是礙于發動機的(de)技術瓶頸，需要在後處理(lǐ)系統中增加DPF、ASC來(lái)減少懸浮顆粒物(wù)及氨氣的(de)排放量。當系統内部集成更多(duō)裝置時(shí)，就會對(duì)産品的(de)可(kě)靠性提出挑戰。三是控制策略的(de)變化(huà)。國六階段是閉環控制，即通(tōng)過傳感器的(de)助力，使發動機從進氣到排氣實現全程監控，然後根據排氣的(de)狀态調整進氣量、尿素噴射量等。而傳感器增多(duō)，就意味著(zhe)各種故障代碼也(yě)會相應增加。

此外，姚春德進一步表示，國六階段還(hái)存在燃油供應和(hé)後處理(lǐ)系統協同管理(lǐ)标定以及PM和(hé)NOx協同控制等技術瓶頸，需要做(zuò)好燃油噴射系統、後處理(lǐ)裝置、EGR閥、可(kě)變截面增壓器等關鍵零部件的(de)自主研發。同時(shí)，行業還(hái)要提高(gāo)燃油系統和(hé)後處理(lǐ)系統裝置的(de)自主制造能力，以及電控系統的(de)自主開發能力，盡可(kě)能地減少外部依賴。

■燃油、尿素品質良莠不齊

随著(zhe)排放标準的(de)不斷提升，車輛需大(dà)幅減少氮氧化(huà)物(wù)的(de)排放量。而想要實現這(zhè)一目标，就必須用(yòng)更多(duō)的(de)尿素溶液進行還(hái)原反應。這(zhè)對(duì)于用(yòng)戶來(lái)說，意味著(zhe)車輛使用(yòng)成本的(de)增加。

“在國六階段，燃燒100升燃油大(dà)概需要消耗11升車用(yòng)尿素，比國五階段要多(duō)出3升左右。”國六重卡用(yòng)戶李師傅指出，相較于歐洲國家，我國車用(yòng)尿素的(de)價格偏高(gāo)，大(dà)概在4元/升。很多(duō)用(yòng)戶爲了(le)節省使用(yòng)成本，會購(gòu)買劣質車用(yòng)尿素，或往尿素裏摻水(shuǐ)。

“這(zhè)種行爲在國六階段應加以杜絕，不然會造成很大(dà)的(de)損失。”無錫威孚力達催化(huà)淨化(huà)器有限責任公司市場(chǎng)營銷部客戶經理(lǐ)徐海兵(bīng)告訴記者，爲了(le)确保達到最好的(de)催化(huà)還(hái)原效果，國六車型增加了(le)一套尿素質量傳感器系統，對(duì)車用(yòng)尿素進行實時(shí)監控。以往，用(yòng)戶可(kě)以在網上或加油站購(gòu)買車用(yòng)尿素，但進入國六階段，尿素質量傳感器的(de)出現，給車用(yòng)尿素提出了(le)更高(gāo)要求。加注不合規、劣質尿素或屏蔽OBD，會給後處理(lǐ)系統帶來(lái)不可(kě)逆的(de)損失（不合格的(de)尿素容易造成尿素噴嘴堵塞），造成更高(gāo)的(de)維修成本。

“之前，有用(yòng)戶的(de)車跑不起來(lái)，故障燈經常亮起。經診斷發現，是車用(yòng)尿素超标，傳感器更新頻(pín)率異常。”北(běi)京市某品牌服務站維修人(rén)員(yuán)劉亮指出，從車輛維修案例中發現，多(duō)數故障是車主加注劣質車用(yòng)尿素導緻的(de)。“雖然近年來(lái)經過一系列整頓，但車用(yòng)尿素市場(chǎng)依然魚龍混雜(zá)，價格混亂，産品參差不齊。這(zhè)種情況下(xià)，卡車用(yòng)戶面臨不知去哪兒(ér)買正規車用(yòng)尿素的(de)尴尬。”劉亮表示，爲了(le)國六排放标準更好地落地實施，國家相關部門、行業協會應加強市場(chǎng)監管力度，防止不合格的(de)産品流入市場(chǎng)。

除了(le)車用(yòng)尿素品質良莠不齊，‘車油不配’的(de)矛盾也(yě)是推行國六排放标準的(de)主要障礙。“國六标準正式實施後，保證油品質量非常關鍵。如果油品不達标，不僅影(yǐng)響車輛排放水(shuǐ)平，甚至會對(duì)發動機造成損害。對(duì)用(yòng)戶而言，一旦油品緻使車輛出現問題，很可(kě)能會對(duì)國六車輛失去信任。”姚春德表示，車輛能否達到國六排放标準，不僅考驗發動機的(de)排放技術，還(hái)與油品中硫、苯、烯烴、芳烴等物(wù)質的(de)含量有直接關系。如果油品中不良組成部分(fēn)含量超标，即使發動機排放技術再先進，尾氣排放也(yě)有可(kě)能超标。基于此，國六車輛要想達到預期的(de)排放效果，必須從源頭上提升油品質量，真正做(zuò)到車油匹配。

“盡管國家要求從2019年1月(yuè)1日起，全國範圍内供應國六油品，但事實上，除北(běi)京等少數省市外，我國的(de)燃油質量很難讓人(rén)放心。對(duì)于相關管理(lǐ)部門來(lái)說，如何讓燃油品質跟上排放升級的(de)步伐，是其亟需解決的(de)問題。”業内專家指出。

■售後服務待完善技能培訓需強化(huà)

除了(le)存在技術瓶頸和(hé)配套能力不足等痛點，全面實施國六排放标準後，車企的(de)售後服務能力也(yě)亟待提升。同時(shí)，幫助用(yòng)戶快(kuài)速熟悉以及更好地使用(yòng)國六車輛更是重中之重。

劉亮表示：“目前，市面上不同品牌的(de)國六重卡，其配件各不相同，這(zhè)大(dà)大(dà)增加了(le)車輛故障維修的(de)難度。即便是一些大(dà)型修理(lǐ)廠，沒有與車企建立合作關系，也(yě)很難掌握相應的(de)維修技能。”

“由于國六階段涉及到很多(duō)新技術的(de)應用(yòng)，後處理(lǐ)系統也(yě)更爲複雜(zá)，所以對(duì)維修人(rén)員(yuán)的(de)素質要求更高(gāo)。”耿開學告訴記者，國六發動機上的(de)ECU接口要比國五發動機多(duō)，主要是因爲ECU不僅要處理(lǐ)來(lái)自發動機和(hé)後處理(lǐ)的(de)各種傳感器信号，還(hái)要結合整車的(de)狀态來(lái)調整控制策略。另外，相對(duì)于國五車型，國六重卡的(de)電氣化(huà)程度更高(gāo)，對(duì)于售後維修而言是一個(gè)不小的(de)挑戰。“所以，在國六排放标準尚未全面實施之際，整車和(hé)零部件企業應該未雨(yǔ)綢缪，加快(kuài)對(duì)售後人(rén)員(yuán)維修技能的(de)培訓。”他(tā)說道。

在姚春德看來(lái)，目前各大(dà)廠商的(de)售後服務網絡較爲完善，車輛在出現故障時(shí)，廠商大(dà)多(duō)數可(kě)以遠(yuǎn)程提供數據，不需要用(yòng)戶頻(pín)繁的(de)進出服務站。随著(zhe)國六排放标準的(de)全面推行，以及廠商不斷加強對(duì)維修技術人(rén)員(yuán)的(de)培訓，不斷提高(gāo)國六發動機、後處理(lǐ)裝置的(de)維保水(shuǐ)平，用(yòng)戶需要承擔維修成本的(de)壓力會逐漸減輕。

此外，康明(míng)斯排放處理(lǐ)系統（中國）有限公司總經理(lǐ)柴永全認爲，雖然很多(duō)供應商或廠商針對(duì)國六産品做(zuò)了(le)詳細地講解，但仍有很多(duō)用(yòng)戶不能熟練掌握駕駛技能。因此，進入國六階段，應爲用(yòng)戶做(zuò)好解決車輛常見故障和(hé)問題的(de)培訓，引導用(yòng)戶規範操作和(hé)安全行車，避免操作不當産生的(de)故障問題，這(zhè)樣才能讓國六産品發揮應有的(de)效應。