“今年以來(lái)，很多(duō)傳統車企都出現了(le)“自我變革”集體性行爲，加碼電氣化(huà)布局，智能化(huà)轉型提速，攜手IT公司等，傳統車企已經在逐步擺脫過去的(de)産業發展思維慣性，以“新人(rén)”的(de)态度加入市場(chǎng)競争。這(zhè)也(yě)反映了(le)新時(shí)代下(xià)，傳統車企敢于求變的(de)決心。”

當大(dà)街(jiē)小巷張燈結彩，節日氣氛越來(lái)越濃，庚子年終于快(kuài)要結束了(le)。對(duì)于庚子年的(de)種種不順，已無須贅述。在這(zhè)充滿挑戰的(de)庚子年裏，乘用(yòng)車企業表現出來(lái)的(de)敢愛(ài)敢拼的(de)勁頭卻值得(de)我們在年末細細回味。

■多(duō)維度發展　敢于跨界

突如其來(lái)的(de)疫情很快(kuài)改變了(le)人(rén)們的(de)生活方式，雲辦公、線上購(gòu)物(wù)成爲疫情期間主流生活方式。我們看到，汽車營銷告别以往傳統路線，開拓新思維。從最初的(de)迫于疫情無法實現線下(xià)銷售隻能線上銷售轉變爲主動線上直播、明(míng)星帶貨、線上發布。高(gāo)管變網紅，銷售變主播，這(zhè)些改變不僅是形式的(de)改變，更是汽車銷售以用(yòng)戶爲中心的(de)思維體現。

“在疫情初期，我們的(de)新車訂單幾乎都來(lái)自于直播銷售的(de)車輛，收款也(yě)全部爲刷卡，保險也(yě)能做(zuò)到遠(yuǎn)程出單。”上汽大(dà)衆某4S店(diàn)銷售專員(yuán)董佳對(duì)記者說。

可(kě)以說，從線上看車到上門試駕，從提供金融服務到線上交易，從代客上牌到送車上門，從上門取車保養到送車到家，如今汽車經銷商在線上服務方面可(kě)謂花樣百出。汽車品牌通(tōng)過雲方式搭建與用(yòng)戶溝通(tōng)的(de)橋梁，并選擇與自身品牌和(hé)産品特點相契合的(de)營銷創意，在多(duō)種社交平台聚合熱(rè)點，在圈層用(yòng)戶中快(kuài)速傳播，甚至吸引用(yòng)戶主動參與互動，使營銷效果事半功倍。

随著(zhe)國内疫情得(de)到了(le)有效控制，汽車産業鏈的(de)複工複産也(yě)在春季拉開帷幕。線下(xià)銷售也(yě)逐步恢複了(le)往日生機。不過，疫情對(duì)于用(yòng)戶習(xí)慣的(de)改變卻被保留下(xià)來(lái)，家住北(běi)京市朝陽區(qū)的(de)王先生對(duì)記者表示，疫情之前，他(tā)都會直接進門店(diàn)進行體驗，最多(duō)就是上論壇看看用(yòng)戶評論。疫情之初，4S店(diàn)關閉，他(tā)将目光(guāng)從線下(xià)轉移到了(le)線上，“我關注了(le)好幾個(gè)專業說車的(de)主播，有時(shí)間就會看他(tā)們講車，現在雖然可(kě)以去店(diàn)裏看車了(le)，但我依然保持了(le)看主播說車的(de)習(xí)慣，看完再去店(diàn)裏試車，感覺更好了(le)。”王先生說。

确實，雖然疫情已經進入常态化(huà)，但整車品牌的(de)線上“動作”一直非常密集。今年以來(lái)，上汽通(tōng)用(yòng)五菱不斷開啓跨界破圈之旅，将旗下(xià)産品宏光(guāng)MINIEV，結合網紅飲品喜茶，以及音(yīn)樂(yuè)節、電音(yīn)等潮流時(shí)尚風，打造成與年輕人(rén)同頻(pín)共振的(de)爆款，觸達年輕人(rén)和(hé)一二線城(chéng)市人(rén)群。10月(yuè)，宏光(guāng)MINIEV亮相2020IMC上海國際模特大(dà)賽，不僅帶來(lái)了(le)個(gè)性塗鴉的(de)實車、改裝車，同時(shí)成爲官方惟一指定的(de)專屬座駕，聯手服裝設計師HELEN LEE，打造别出心裁的(de)五菱潮服，讓宏光(guāng)MINIEV以“大(dà)玩具”的(de)形象跟随模特走上了(le)T台。

不可(kě)否認的(de)是，當前的(de)大(dà)環境正在加速汽車經銷轉向“線上”。在長(cháng)城(chéng)汽車年末組織的(de)超級直播夜活動中，長(cháng)城(chéng)汽車旗下(xià)哈弗、歐拉、長(cháng)城(chéng)皮卡三大(dà)品牌聯合推出送半價車等多(duō)重福利。截至當晚24時(shí)，長(cháng)城(chéng)汽車超級直播夜天貓官方旗艦店(diàn)觀看量達218.3萬，點贊量2428.7萬個(gè)，全網累計觀看量超1598萬，收集線索34411條，訂單26916筆。11月(yuè)30日，長(cháng)城(chéng)汽車數字展廳正式上線，實現“看車不一定進店(diàn)”的(de)理(lǐ)念。

“線上營銷是大(dà)趨勢，主流汽車品牌都在重點布局這(zhè)一賽道，年初的(de)疫情可(kě)是催化(huà)劑，加速了(le)營銷模式的(de)變革。”某自主品牌公關負責人(rén)對(duì)記者表示，用(yòng)戶群體也(yě)越來(lái)越習(xí)慣通(tōng)過線上方式選車、購(gòu)車，面對(duì)愈發嚴峻的(de)市場(chǎng)環境，以用(yòng)戶爲中心的(de)一系列營銷變革有望煥發出蓬勃生機。

不過，線上消費成爲主流方式，還(hái)需要一個(gè)很長(cháng)的(de)過程。董佳對(duì)記者表示，疫情常态化(huà)之後，普通(tōng)經銷商就很少采用(yòng)直播方式進行營銷了(le)。“小城(chéng)市直播賣車的(de)效果還(hái)是不好，直播導購(gòu)等線上銷售模式還(hái)在不斷的(de)探索。”她說。在她看來(lái)，汽車消費是一個(gè)注重體驗場(chǎng)景的(de)過程，線下(xià)銷售依然是消費者的(de)首要選擇，因此随著(zhe)疫情得(de)到有效控制，目前應急式營銷也(yě)将結束，線上營銷短期内不會代替實體銷售，而是當前銷售模式的(de)重要補充。

■做(zuò)品牌文章(zhāng)　敢于向上

前些年一些自主品牌開始試水(shuǐ)高(gāo)端化(huà)，随著(zhe)效果逐漸顯現，越來(lái)越多(duō)的(de)自主品牌開啓品牌向上之路。在今年的(de)北(běi)京、成都和(hé)廣州幾大(dà)車展上，自主高(gāo)端車型、自主創新技術格外搶眼。

汽車平台化(huà)、模塊化(huà)發展是大(dà)勢所趨。前有大(dà)衆的(de)MQB平台和(hé)豐田TNGA架構，我國自主品牌今年在平台化(huà)方面實現了(le)不小突破。

今年成都車展，吉利汽車正式發布了(le)全面更新後的(de)世界級模塊化(huà)架構，并正式命名爲CMA超級母體。作爲一個(gè)頗爲年輕的(de)模塊化(huà)平台，吉利的(de)CMA超級母體卻擁有非常高(gāo)的(de)靈活性。CMA能夠覆蓋從A級到B級車型生産，其動力系統上可(kě)以兼容傳統燃油動力、插電式混合動力系統以及電機等多(duō)種模塊，CMA還(hái)可(kě)以實現最高(gāo)86％的(de)零部件共用(yòng)率。

定位爲全球化(huà)高(gāo)智能模塊化(huà)技術平台的(de)長(cháng)城(chéng)“檸檬”平台也(yě)在今年開花結果。12月(yuè)15日，長(cháng)城(chéng)汽車全球首發面向全速域、全場(chǎng)景的(de)“檸檬混動DHT”技術。檸檬混動DHT屬于多(duō)模油電混動系統，采用(yòng)雙電機混聯混動技術，在這(zhè)種高(gāo)度集成之下(xià)，“檸檬混動DHT”可(kě)以提供輕混和(hé)插電式混動，以滿足不同用(yòng)戶的(de)需求。

“自主品牌一直在追求品牌向上，并付出了(le)很多(duō)努力。”億歐汽車總裁楊永平對(duì)記者表示，品牌向上的(de)過程主要體現在三大(dà)方面，一是自主創新技術向上，智能化(huà)與電動化(huà)讓中國車企有了(le)機會，實現國産替代外資；二是産品競争力，從産品定位，設計理(lǐ)念到生産方式，自主品牌的(de)高(gāo)端化(huà)特征性明(míng)顯；三是自主品牌填補了(le)一些市場(chǎng)空白，在傳統燃油車時(shí)代，自主品牌很少有高(gāo)端車型，現在自主高(gāo)端車型的(de)市場(chǎng)份額也(yě)有了(le)比較大(dà)的(de)提升。

在技術創新之外，今年也(yě)可(kě)以稱作是自主品牌集體第三次品牌向上元年。随著(zhe)自主車企高(gāo)端化(huà)嘗試效果逐漸顯現，越來(lái)越多(duō)的(de)自主品牌開啓品牌向上之路。在今年廣州車展上，長(cháng)安汽車高(gāo)端産品序列UNI第二款車型UNI-K正式亮相，預計将于明(míng)年上半年正式上市。12月(yuè)18日，東風汽車集團旗下(xià)高(gāo)端新能源汽車品牌岚圖汽車首款量産車型岚圖FREE正式發布，明(míng)年三季度交付用(yòng)戶。今年10月(yuè)，東風集團股份遞交創業闆IPO申請并獲得(de)受理(lǐ)。招股書(shū)中，東風集團股份表示，此次上市所募集資金主要用(yòng)于全新品牌高(gāo)端新能源乘用(yòng)車、新一代汽車和(hé)前瞻技術開發以及補充運營資金三大(dà)方向，其中岚圖汽車将獲得(de)110億元投資。

羅蘭貝格全球合夥人(rén)兼大(dà)中華區(qū)副總裁方寅亮對(duì)記者表示，走高(gāo)端已經成爲中國品牌的(de)必選項。特别是汽車市場(chǎng)從增量向存量的(de)轉化(huà)過程中，産品競争已經逐步擴大(dà)至品牌競争，高(gāo)端化(huà)是自主品牌的(de)必經之路。随著(zhe)新四化(huà)的(de)到來(lái)，自主品牌可(kě)以依托智能網聯和(hé)新能源汽車技術再次向高(gāo)端化(huà)發起沖擊。

“高(gāo)端化(huà)是每家車企追求的(de)目标。汽車電動化(huà)後，其産業鏈縮短，整車廠如果不掌握電池等核心部件，其最大(dà)的(de)競争力就是品牌。”賽迪顧問汽車産業研究中心總經理(lǐ)鹿文亮對(duì)記者說。

■合作密集　敢于求變

今年以來(lái)，很多(duō)傳統車企都出現了(le)“自我變革”集體性行爲，加碼電氣化(huà)布局，智能化(huà)轉型提速，攜手IT公司等，傳統車企已經在逐步擺脫過去的(de)産業發展思維慣性，以“新人(rén)”的(de)态度加入市場(chǎng)競争。這(zhè)也(yě)反映了(le)新時(shí)代下(xià)，傳統車企敢于求變的(de)決心。

智能網聯汽車領域的(de)合資合作十分(fēn)密集。廣汽蔚來(lái)聯合北(běi)大(dà)金秋、地平線、文遠(yuǎn)知行、一嗨租車等構建軟硬件一體智能出行生态系統。威馬汽車發布IdeaL4全新科技戰略，并聯手高(gāo)通(tōng)、百度、紫光(guāng)、芯鑫等合作夥伴，打造未來(lái)智能出行終端。

此類案例不勝枚舉，“深度綁定”“打組合拳”的(de)原因也(yě)非常明(míng)顯，即整零深度合作，可(kě)使整車企業快(kuài)速突破智能網聯方面的(de)技術壁壘，獲得(de)相對(duì)的(de)優勢；零部件供應商也(yě)能保證其大(dà)規模投入，獲得(de)穩定可(kě)預期的(de)回報，且使開發的(de)功能更便捷和(hé)實用(yòng)，從而确立起不可(kě)替代性。

智能網聯汽車産業的(de)發展與傳統汽車産業有著(zhe)較大(dà)的(de)區(qū)别，它涉及車内娛樂(yuè)系統開發、各功能模塊控制、車輛導航路徑規劃等，以後還(hái)會與自動駕駛功能進行交互，從而操控車輛。整車企業已無法簡單地通(tōng)過定義某些通(tōng)訊接口，便将整個(gè)模塊交給供應商進行開發，而必須要深度參與開發過程，以便掌握各種通(tōng)訊接口的(de)定義，迅速應對(duì)開發過程中遇到的(de)問題。整車企業選擇幾家實力雄厚的(de)合作夥伴進行聯合開發是必由之路。

楊永平指出，汽車合作圈中，有兩家炙手可(kě)熱(rè)的(de)供應商，即華爲和(hé)甯德時(shí)代。整車廠紛紛與其合作，就是爲了(le)實現一加一等于三的(de)效果。首先是雙方可(kě)以實現産業共赢；二是共享，管理(lǐ)思維、協作方式都可(kě)以通(tōng)過認知層面上的(de)共享來(lái)降低摩擦成本，各自将優勢貢獻出來(lái)，實現最後的(de)共生，即命運共同體。

确實，頭部動力電池企業也(yě)成爲衆多(duō)整車企業瞄準的(de)合作目标。随著(zhe)大(dà)衆汽車用(yòng)11億歐元獲得(de)國軒高(gāo)科26.47％的(de)股份之後，大(dà)衆成爲首家控股中國動力電池廠商的(de)外資汽車企業。11月(yuè)14日，長(cháng)安汽車宣布将與華爲和(hé)甯德時(shí)代深度合作，共同打造一個(gè)全新的(de)高(gāo)端智能汽車品牌，同時(shí)發布了(le)新一代“方舟”架構。

綁定電池企業，可(kě)以使整車企業參與到電動汽車、電池電芯生産的(de)價值鏈中，有利于整車企業電動化(huà)轉型，也(yě)有助于實現動力電池供應鏈的(de)多(duō)元化(huà)，降低供應鏈風險。新能源汽車行業獨立研究員(yuán)曹廣平對(duì)記者表示，在今後的(de)一段時(shí)期，動力電池企業緊密聯合車企的(de)戰略十分(fēn)重要。從這(zhè)個(gè)意義上說，頭部電池企業與整車企業的(de)緊密合作是順勢而爲，是一種互惠互利的(de)行爲。

在電動化(huà)方面，造車新勢力表現較爲激進，除了(le)在銷量不斷攀升之外，通(tōng)過融資、擴大(dà)地盤等方式力保其在新能源汽車産業的(de)地位。同時(shí)，傳統車企也(yě)加快(kuài)了(le)“大(dà)象轉身”的(de)速度。比如一汽、東風、長(cháng)安三大(dà)央企成立新能源合資公司。東風、廣汽更是将新能源汽車品牌獨立出來(lái)。從行業發展趨勢看，未來(lái)十年新能源汽車市場(chǎng)将保持中高(gāo)速增長(cháng)，東風抓住市場(chǎng)機遇，以高(gāo)端新能源汽車打造新的(de)增長(cháng)突破口。

當前，新能源汽車産業的(de)發展已由政策驅動向市場(chǎng)化(huà)發展轉變，消費者對(duì)純電動汽車的(de)接受程度不斷提高(gāo)。新能源乘用(yòng)車增長(cháng)的(de)局面，讓新能源車企更加密集地推出新車。

■聚焦重點　敢于放下(xià)

今年，汽車品牌變多(duō)的(de)同時(shí)，汽車企業的(de)戰略卻是更加聚焦，對(duì)一些不溫不火的(de)車型和(hé)品牌，它們不再是“一碗水(shuǐ)”端平的(de)态度。

對(duì)于一汽自主業務來(lái)說，重心已經轉向紅旗品牌。而紅旗品牌今年的(de)銷量也(yě)不負衆望，今年以來(lái)紅旗累計銷量已經同比增長(cháng)百分(fēn)之百以上。更爲重要的(de)是，其私人(rén)零售銷量占比9成以上，側面反映了(le)紅旗品牌調性的(de)改變。有很多(duō)年輕消費者将紅旗品牌視爲“新國潮”的(de)代表。

此外，上汽乘用(yòng)車對(duì)于榮威的(de)關注度也(yě)在不斷提升，“R标”和(hé)“新獅标”的(de)雙标戰略正式啓用(yòng)，清晰地展現了(le)上汽榮威的(de)戰略布局：新獅标代表榮威對(duì)年輕化(huà)群體的(de)重視，以品牌煥新爲起點，繼續深耕燃油車領域，進一步挖掘年輕消費者的(de)潛力；而全新R标将秉承榮威對(duì)中高(gāo)端新能源汽車領域的(de)重大(dà)期待，以專屬身份邁向5G時(shí)代下(xià)的(de)智慧出行，全力打造品牌科技形象。

對(duì)于東風大(dà)自主戰略寄望于岚圖的(de)行爲，背後原因也(yě)不難挖掘。細數東風公司目前的(de)自主品牌定位，包括風神、風行、風光(guāng)、啓辰等品牌在内均以中低端市場(chǎng)爲主，在品牌向上，存量競争時(shí)代，必須要有高(gāo)端品牌和(hé)車型來(lái)延續競争力，這(zhè)也(yě)是所有具有同樣問題的(de)自主車企的(de)必然選擇。12月(yuè)18日，岚圖汽車在深圳發布中大(dà)型智能電動SUV岚圖FREE，提供純電動和(hé)增程電動兩種動力方案，給消費者帶來(lái)了(le)新選擇。作爲岚圖的(de)首款車型，岚圖FREE承載著(zhe)東風大(dà)自主的(de)希冀。

在車企戰略聚焦的(de)同時(shí)，必然有部分(fēn)品牌或者車型被“擱置。”楊永平指出，一些企業雪(xuě)藏一些品牌，是經過反複權衡的(de)，在成本結構中作爲沉默成本，被邊緣化(huà)地慢(màn)慢(màn)淘汰。

“品牌的(de)重新布局是有必要的(de)。因爲國内市場(chǎng)還(hái)是比較多(duō)元化(huà)的(de)，但相對(duì)來(lái)說，集中力量辦大(dà)事在外部環境極具挑戰性的(de)情況下(xià)，也(yě)會變成車企運營的(de)趨勢。整車企業不會像以前那樣非常粗放地去鋪品牌，而變成更加集約，更加謹慎地進行戰略布局。因此品牌會集中，投放會更聚焦。”方寅亮說。

雖然傳統車企動作非常多(duō)，但大(dà)象轉身并不容易。在楊永平看來(lái)，大(dà)部分(fēn)傳統車企仍然比較僵化(huà)，處于逐步轉換的(de)過程中。“短期是艱難、迷茫的(de)。腦(nǎo)子在轉型，四肢也(yě)要跟得(de)上，車企需要轉變供應體系、成本、效率、經營策略等。外有競争壓力，内有轉型阻力，傳統車企的(de)壓力很大(dà)。但長(cháng)期是光(guāng)明(míng)、可(kě)預期的(de)，車企想要快(kuài)速躍升到成長(cháng)的(de)第二曲線，就必須要在關鍵的(de)拐點中抓住機會，摸索出适合自己的(de)成長(cháng)方式，以新的(de)理(lǐ)念和(hé)方式去競争。”

确實，看似蓬勃向上的(de)車市也(yě)藏著(zhe)許多(duō)暗流湧動，今年倒下(xià)的(de)一批車企業也(yě)不乏曾經輝煌一時(shí)的(de)領頭羊。對(duì)于自主品牌來(lái)說，既要保持長(cháng)遠(yuǎn)目标的(de)競争力與先進性，也(yě)要保證企業當下(xià)的(de)生存和(hé)利潤率。