發動機機油具有冷(lěng)卻、潤滑、清潔、密封和(hé)防鏽五大(dà)功能。在内部循環流動的(de)過程中，在摩擦運動的(de)零件工作表面之間形成油膜，實現液體潤滑，減輕磨損，不僅能夠起到散熱(rè)的(de)作用(yòng)，同時(shí)也(yě)能增加機件之間的(de)密封性。

機油在發動機正常運轉過程中會産生正常值的(de)消耗，根據國家标準GB19055/2003規定，機油燃油消耗百分(fēn)比應小于3‰(即使用(yòng)100L燃油，消耗0.3L機油)，很多(duō)用(yòng)戶感知上覺得(de)自己的(de)發動機機油消耗量過大(dà)，接下(xià)來(lái)給大(dà)家說說機油消耗大(dà)應該怎麽查!

1.首先需要關注的(de)是外部機油洩露，大(dà)多(duō)情況下(xià)因爲機油洩露的(de)排查不到位，故而錯誤的(de)認爲機油消耗大(dà)，常見需要檢查外部洩露的(de)位置有油底殼及放油螺栓、搖臂室蓋、機油濾清器座、增壓器、呼吸器以及曲軸前(後)油封;重點檢查密封圈是否存在卷邊、斷裂等現象導緻漏油，如果機油洩露量較少目視不易察覺時(shí)，可(kě)以選擇使用(yòng)熒光(guāng)示蹤劑幫助确定洩漏源。

2.正确的(de)機油型号、機油更換周期至關重要，使用(yòng)高(gāo)品質的(de)機油并采用(yòng)合适的(de)機油和(hé)機油濾清器更換間隔，是維持發動機性能和(hé)耐久的(de)關鍵因素，如果延長(cháng)機油和(hé)濾清器更換間隔時(shí)間超過推薦值，将會由于諸如腐蝕、沉積和(hé)磨損等因素縮短發動機壽命，引起異常的(de)機油消耗。

檢查發動機有沒有進灰現象需要檢查：

●空氣濾清器的(de)品牌、狀态以及更換頻(pín)率;

●進氣管路是否有漏氣、卡箍是否松動;

●增壓器壓氣端的(de)檢查，葉輪軸的(de)灰塵堆積以及葉輪邊緣磨損情況;

●拆卸進氣管路，觀察膠管内是否有進灰痕迹;

3.曲軸箱竄氣量測量，又俗稱爲下(xià)排氣測量，如果曲軸箱竄氣量過大(dà)表明(míng)發動機或發動機相關的(de)部件出現故障，從而讓燃燒氣體或空氣洩露進曲軸箱，結果使得(de)産生的(de)壓力高(gāo)于正常的(de)曲軸箱壓力，增加了(le)竄氣水(shuǐ)平;測量曲軸箱竄氣壓力時(shí)，将水(shuǐ)壓表或壓力計、傳感器等連接到竄氣工具上，新件和(hé)故障診斷對(duì)應的(de)不同竄氣技術标準參照(zhào)故障診斷手冊相關内容。

除了(le)對(duì)導緻機油消耗故障原因的(de)排查和(hé)診斷，真實機油消耗數值的(de)确認也(yě)是非常重要的(de)一個(gè)環節，爲了(le)準确得(de)到機燃比，往往需要監測一個(gè)周期(發動機累積運行200小時(shí)以上)，在這(zhè)個(gè)周期内需要對(duì)發動機執行兩次檢查：

第一次：将車輛/設備置于平地上，運轉發動機至水(shuǐ)溫達到60℃以上後停機并排空機油，更換機油機濾，将機油添加至上刻度線，對(duì)機油加注口和(hé)放油螺栓進行密封，ECM短期油耗數據進行清零;

第二次：檢查換算(suàn)燃油消耗量和(hé)測量機油消耗量，得(de)到準确的(de)機燃比。

從以往的(de)經驗來(lái)看，對(duì)進氣系統的(de)維護保養，正确的(de)機油、濾芯使用(yòng)對(duì)機油消耗的(de)影(yǐng)響至關重要，實際排查過程中需要對(duì)可(kě)能的(de)影(yǐng)響因素逐一排查，找到故障的(de)根本原因，否則可(kě)能隻看到曲軸箱竄氣量大(dà)的(de)結論，但是沒有排查到是因爲進灰導緻的(de)缸内磨損，竄氣量大(dà)隻是結果不是原因。