在日常的(de)用(yòng)車過程中遇到最普遍的(de)行車問題：動力不足，導緻加速不良，爬坡費勁。

導緻這(zhè)種故障的(de)原因多(duō)種多(duō)樣，涉及到的(de)發動機部件也(yě)種類繁多(duō)。處理(lǐ)起來(lái)往往不好定位，頗爲頭疼。(注：本期側重的(de)是不冒煙(yān)情況下(xià)的(de)動力不足)。

↑對(duì)于車輛出現動力不足，但卻沒有相關故障代碼顯示，需要我們根據發動機運行時(shí)的(de)基本數據流來(lái)分(fēn)析根本原因。

哪些數據流是我們在處理(lǐ)動力不足時(shí)需要重點關注的(de)呢(ne)?發動機的(de)動力大(dà)小取決于發動機最終的(de)噴油量的(de)大(dà)小，而發動機的(de)最終噴油量到底受那些數據流影(yǐng)響，又是如何相關聯的(de)呢(ne)?

首先我們來(lái)學習(xí)下(xià)發動機的(de)基本運行策略：柴油機一般是基于扭拒來(lái)進行噴油器的(de)設定，扭拒來(lái)源于油門踏闆的(de)開度，即油門踏闆的(de)信号決定了(le)柴油機需求的(de)噴油量，但爲了(le)保證車輛的(de)運行，該噴油量還(hái)需要很多(duō)保護措施進行限制，如煙(yān)度限制、最大(dà)扭拒限制、最高(gāo)轉速限制、過熱(rè)保護等。

根據發動機的(de)運行策略，在分(fēn)析車輛動力不足時(shí)需要從以下(xià)幾個(gè)發動機運行數據進行考慮(注：所有數據流參考值僅做(zuò)參考，建議(yì)與正常同款車輛進行相關數據流對(duì)比)1、油門踏闆開度

噴油量的(de)原始來(lái)源于油門踏闆的(de)開度對(duì)應的(de)扭拒需求，所以當油門踏闆的(de)實際開度不準确或者油門無法到達最大(dà)位置時(shí)，車輛的(de)表現爲動力不足。
油門踏闆信号檢測方法：

1)檢測踏闆4号/6号接頭對(duì)地電壓(或通(tōng)過診斷儀讀取油門踏闆1/2的(de)信号電壓)：不踩油門踏闆時(shí)，0.95V/0.47V(參考值)，正常;油門踩到底時(shí)，3.49V/1.75.V(參考值)，正常

2)通(tōng)過診斷儀讀取油門踏闆的(de)開度：不踩油門踏闆時(shí)，0%，正常;油門踩到底時(shí)，100%，正常。信号異常原因分(fēn)析及解決方法：-油門踏闆失效(通(tōng)過更換油門踏闆進行交叉試驗确認);-油門踏闆被異物(wù)堵塞(檢查油門踏闆的(de)安裝位置);-信号幹擾(檢查油門踏闆線束)。

2、溫度信号(水(shuǐ)溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度)

爲保護發動機不過熱(rè)，ECU通(tōng)過監控發動機水(shuǐ)溫、進氣溫度、機油溫度、柴油溫度，并對(duì)最終噴油量進行限制。

1)水(shuǐ)溫信号當水(shuǐ)溫超過100度時(shí)發動機的(de)噴油量将逐步減少，表現爲發動機動力不足如果水(shuǐ)溫超過120，發動機将停機。檢測方法：正常車輛熱(rè)機，水(shuǐ)溫<90度(參考值)，正常信号異常原因分(fēn)析及解決方法：-水(shuǐ)溫傳感器失效(通(tōng)過更換水(shuǐ)溫傳感器進行交叉試驗确認);-發動機水(shuǐ)溫超高(gāo)(檢查冷(lěng)卻系統：水(shuǐ)泵、水(shuǐ)箱、節溫器、風扇);-信号幹擾(檢查水(shuǐ)溫傳感器線束)。

2)進氣溫度信号當進氣超過80度時(shí)發動機的(de)噴油量将逐步減少，表現爲車輛動力不足，如果進氣溫度超過120度，發動機将停機。檢測方法：正常車輛熱(rè)機，進氣溫度<80度(參考值)，正常信号異常原因分(fēn)析及解決方法：-增壓壓力傳感器失效(通(tōng)過更換增壓壓力傳感器進行交叉試驗确認);-發動機進氣溫度超高(gāo)(檢查進氣管路是否靠近熱(rè)源，廢氣是否從渦輪增壓器串入進氣管);-信号幹擾(檢查增壓壓力傳感器線束)。

3)機油溫度(如帶機油溫度傳感器)當機溫超過110度時(shí)發動機的(de)噴油量将逐步減少，表現爲發動機動力不足，如果機油溫度超過125度，發動機将停機。信号檢測方法：正常車輛熱(rè)機，機油溫度<110度(參考值)，正常。信号異常原因分(fēn)析及排查方法：-機油溫度傳感器失效(通(tōng)過更換機油溫度傳感器進行交叉試驗确認);-發動機機油溫度超高(gāo)(檢查機油潤滑系統是否靠近熱(rè)源、機油是否變質);-信号幹擾(檢查機油溫度傳感器線束)。

3、增壓壓力信号

系統通(tōng)過監控進氣壓力來(lái)限制最終噴油量，以保證燃油的(de)充分(fēn)燃燒，不冒黑(hēi)煙(yān)。所以當進氣壓力不足時(shí)，噴油量受到限制，車輛表現爲動力不足。

信号檢測方法：通(tōng)過診斷儀讀取增壓壓力，并與正常車輛增壓壓力數據流進行對(duì)比(參考值)

信号異常原因分(fēn)析及排查方法：-增壓壓力傳感器壓力測量不準，如被污染、失效(通(tōng)過更換傳感器進行交叉試驗确認);-增壓器前端管路堵塞(檢查空濾，管路是否堵塞，吸扁變形);-排氣管路堵塞(檢查排氣管路);-中冷(lěng)氣堵塞(檢查中冷(lěng)氣是否積碳、堵塞);-渦輪增壓器失效(檢查渦輪增壓器葉片、排氣閥、轉軸)。

4、發動機轉速信号

發動機運行過程中不能超過最高(gāo)轉速，但ECU檢測到發動機轉速超過最高(gāo)轉速時(shí)，将對(duì)噴油量進行限制，車輛表現爲動力不足。信号檢測方法：通(tōng)過診斷儀讀取發動機轉速：<2800rpm(參考值)，正常。信号異常原因分(fēn)析及排查方法：-飛(fēi)輪信号齒異常(檢查飛(fēi)輪是否有毛刺，油污，破損);-曲軸傳感器信号幹擾(更換曲軸傳感器進行交叉試驗确認)。

5、多(duō)狀态開關信号

多(duō)狀态開關是爲了(le)車子在不同載荷下(xià)更經濟的(de)進行噴油，主要是通(tōng)過标定不同的(de)油門踏闆開度對(duì)應的(de)扭矩MAP來(lái)實現，即ECU通(tōng)過多(duō)功能狀态開關的(de)輸入來(lái)決定采用(yòng)哪張MAP，在不同的(de)MAP中，油門踏闆開度對(duì)于的(de)扭矩有區(qū)别，如在空載時(shí)，對(duì)應的(de)小，滿載時(shí)對(duì)應的(de)大(dà)。多(duō)功能狀态開關結構如下(xià)圖所示，開關打到不同檔位，對(duì)應的(de)電阻值不同，傳送給ECU的(de)信号電壓也(yě)就不同，ECU通(tōng)過監控多(duō)功能狀态開關輸出的(de)電壓信号來(lái)判斷當前使用(yòng)哪張扭拒MAP進行供油，如果多(duō)狀态開關輸出的(de)信号電壓與駕駛員(yuán)需求不符，車輛表現可(kě)能爲動力不足。

信号檢測方法：測量多(duō)狀态開關兩端電阻值，與正常車當前開關檔位阻值進行對(duì)比。

信号異常原因分(fēn)析及排查方法：-多(duō)狀态開關失效(更換開關進行交叉試驗);-信号幹擾(檢查多(duō)狀态開關線束)。

6、噴油量

當發動機的(de)最終噴油量未受到任何限制，而車輛卻有可(kě)能依然動力不足，此時(shí)我們應該如何判斷并分(fēn)析呢(ne)?首先我們需要通(tōng)過分(fēn)析噴油量來(lái)判斷是否已經達到最大(dà)噴油量(及所爲的(de)車輛已經到達外特性，達到最大(dà)的(de)噴油能力)。

信号檢測方法：通(tōng)過診斷儀讀取噴油量，并與正常車輛最大(dà)噴油量數據流進行對(duì)比(參考值)

原因分(fēn)析：當發現噴油量與最大(dà)噴油量相等時(shí)，車輛依然動力不足，可(kě)能原因爲：-噴油器失效(檢查噴油器是否積碳，甚至卡死);-噴油器線束電阻過大(dà)(檢查噴油器線束接頭及噴油器電磁閥);-氣門間隙過大(dà)(檢查缸壓);-噴射角度不正确(檢查噴油器安裝位置及墊片)。