近日，中國電動汽車百人(rén)會副理(lǐ)事長(cháng)歐陽明(míng)高(gāo)在中國電動汽車百人(rén)會論壇（2021）媒體溝通(tōng)會上，就疫情沖擊下(xià)今年新能源汽車的(de)表現，動力電池安全、氫能燃料電池、充電與換電三個(gè)技術熱(rè)點問題，以及在綠(lǜ)色複蘇時(shí)代背景下(xià)未來(lái)新能源汽車的(de)發展趨勢發表了(le)主旨演講。

預計今年新能源汽車産銷量與去年相比相差不大(dà)

歐陽明(míng)高(gāo)表示，今年初期疫情沖擊非常大(dà)，對(duì)整個(gè)新能源汽車的(de)預期産生了(le)一些影(yǐng)響，因爲在這(zhè)個(gè)時(shí)期，政府部門正在制定新能源汽車産業發展規劃，他(tā)本人(rén)也(yě)參與了(le)規劃的(de)制定。

他(tā)透露，由于疫情影(yǐng)響，規劃草(cǎo)案新能源汽車産業化(huà)目标是2025年市場(chǎng)占有率達25%，最終的(de)規劃是變成了(le)20%。“但是現在看市場(chǎng)比我們想象的(de)要好很多(duō)，國際對(duì)未來(lái)判斷的(de)樂(yuè)觀程度也(yě)超出我們想象。市場(chǎng)也(yě)比我們預期的(de)要好一些，今年到現在爲止，估計新能源汽車的(de)産銷量和(hé)去年不會有太大(dà)的(de)變化(huà)，尤其是今年的(de)車主要是私人(rén)買的(de)，産品結構發生了(le)很大(dà)的(de)變化(huà)。新産品層出不窮，而且是各種檔次的(de)産品都有，從高(gāo)端品牌到經濟型全方位覆蓋。”

“新能源汽車最開始産業化(huà)時(shí)，我們曾提出‘兩頭擠’的(de)産業化(huà)推進戰略，即從大(dà)客車和(hé)微型車兩頭推動逐步擠入中間的(de)轎車市場(chǎng)。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，現在進入了(le)新階段，呈現出新的(de)“兩頭擠”格局，即從高(gāo)端和(hé)經濟型電動車這(zhè)兩頭正在擠向中間性價比車型市場(chǎng)。“過去的(de)發展曆程證明(míng)我們以前的(de)判斷是正确的(de)，現在的(de)格局也(yě)是我們所期待的(de)。”

在談及今年特斯拉在中國實現國産化(huà)時(shí)，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，特斯拉進入中國市場(chǎng)時(shí)，國家采用(yòng)的(de)非常開放态度和(hé)政策是正确的(de)。特斯拉讓很多(duō)猶豫的(de)消費者打消了(le)疑慮，對(duì)電動汽車産生了(le)一個(gè)好的(de)認知，特斯拉對(duì)新能源汽車做(zuò)了(le)一個(gè)很好的(de)宣傳。“現在幾個(gè)新造車勢力的(de)高(gāo)端車型合計銷量已超過特斯拉，經濟型電動車五菱宏光(guāng)MINI EV的(de)銷量也(yě)超過了(le)特斯拉，中高(gāo)端比亞迪品牌的(de)車型也(yě)進入供不應求的(de)狀态。全球汽車企業市值前十名中已有幾家中國新能源汽車企業，這(zhè)是前所未有的(de)大(dà)突破。”

從本征安全、主動安全、被動安全三方面保證電池安全

今年以來(lái)，電池安全仍然是新能源汽車産業的(de)關注焦點。歐陽明(míng)高(gāo)提出，目前應對(duì)安全問題要從本征安全、主動安全、被動安全三個(gè)方面來(lái)解決。

“本征安全也(yě)叫‘本質安全’。電池安全是設計出來(lái)、制造出來(lái)的(de)，所以必須從設計、制造的(de)角度，從根上提高(gāo)安全水(shuǐ)平。” 歐陽明(míng)高(gāo)表示，以前設計電池，對(duì)電池發生熱(rè)失控的(de)機理(lǐ)并不是很熟悉，尤其是當材料體系發生變化(huà)的(de)時(shí)候。現在對(duì)高(gāo)鎳三元電池熱(rè)失控機理(lǐ)，從科學層面上基本上搞清楚了(le)。

歐陽明(míng)高(gāo)指出，目前我國在比能量每公斤250瓦時(shí)以下(xià)的(de)電池基本沒有問題，重點攻關的(de)是300瓦時(shí)/公斤的(de)高(gāo)鎳三元電池。雖然在實驗室做(zuò)出來(lái)的(de)能達标，但這(zhè)并不等于大(dà)批量生産的(de)質量控制完全能達标，還(hái)需要一個(gè)過程，預期這(zhè)兩年可(kě)以做(zuò)到。

在主動安全方面，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，主動安全要靠控制，靠電池管理(lǐ)系統，靠軟件，把使用(yòng)邊界控制好，不要出現不允許、超出邊界的(de)情況發生等。

針對(duì)現階段存在的(de)問題，歐陽明(míng)高(gāo)指出，“主動安全的(de)控制、監控與管理(lǐ)是整車廠承擔的(de)，但是整車廠對(duì)電池的(de)理(lǐ)解總體上還(hái)沒有完全到位，整車廠原來(lái)不搞電池，初期大(dà)多(duō)數是由電池廠幫助做(zuò)。整車廠承擔了(le)這(zhè)個(gè)責任，要有一個(gè)過程适應。”

此外，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，還(hái)要解決被動安全的(de)問題。

“一旦有電池熱(rè)失控之後，怎麽讓它不造成事故。”他(tā)表示，現在要做(zuò)的(de)是通(tōng)過被動安全讓電池不燒起來(lái)。“當然有些極端情況，如車底電池包與路上井蓋相撞，這(zhè)無法避免。但更多(duō)情況下(xià)，讓熱(rè)失控不燒起來(lái)是可(kě)以做(zuò)到的(de)。從技術角度可(kě)以做(zuò)到，但是從工程角度、從大(dà)規模應用(yòng)角度，目前還(hái)是偶爾會發生一些，但是會越來(lái)越少。”

三元锂電池和(hé)磷酸鐵锂電池要均衡發展

今年以來(lái)，關于動力電池的(de)未來(lái)發展方向也(yě)備受關注。但在歐陽明(míng)高(gāo)看來(lái)，三元锂電池和(hé)磷酸鐵锂電池要均衡發展。

“磷酸鐵锂以前不能用(yòng)于轎車，主要是體積比能量偏低。同樣的(de)體積裝不了(le)足夠的(de)電池使它跑到400公裏以上。如今刀(dāo)片電池等技術使磷酸鐵锂電池體積比能量提升了(le)約50%，續駛裏程能達到600公裏，取得(de)了(le)很大(dà)突破。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，磷酸鐵锂本身比較安全、使用(yòng)壽命長(cháng)、成本相對(duì)低，比能量問題解決後，銷量會大(dà)幅回升。“最近三個(gè)月(yuè)磷酸鐵锂電池裝車量都是同比上升100%以上，說明(míng)磷酸鐵锂在轎車的(de)使用(yòng)在大(dà)幅度提升，而且從資源角度不需要稀有金屬，是一個(gè)很好的(de)突破，值得(de)在轎車中間推廣，成本也(yě)比三元電池低約20%。”

歐陽明(míng)高(gāo)同時(shí)指出，雖然看到了(le)産品新趨勢，但并不是說三元電池就不好，要均衡發展，三元锂電池和(hé)磷酸鐵锂電池都得(de)要，當然必須要在安全的(de)基礎上進一步提高(gāo)比能量。

在他(tā)看來(lái)，技術競争、技術競賽永遠(yuǎn)都會持續下(xià)去。比如固态電池的(de)競争，科技創新的(de)潛力是巨大(dà)的(de)，所以還(hái)要不斷創新、不斷突破。

“國外有預測稱，到2030年，全球動力電池市場(chǎng)會從2018年的(de)100億GWh增加至2900億GWh，增長(cháng)近30倍。我估計中國市場(chǎng)未來(lái)10年要增長(cháng)10倍，到2035年增長(cháng)20倍也(yě)是有可(kě)能的(de)。這(zhè)意味著(zhe)，電池技術和(hé)産業未來(lái)都将大(dà)有可(kě)爲。”歐陽明(míng)高(gāo)表示。

氫燃料電池明(míng)年或迎來(lái)騰飛(fēi)

對(duì)于氫能燃料電池而言，今年也(yě)是大(dà)熱(rè)的(de)一年。“近兩年來(lái)，中國燃料電池産業取得(de)了(le)巨大(dà)進步，和(hé)五年前相比，各種性能指标都出現了(le)大(dà)幅提高(gāo)。”歐陽明(míng)高(gāo)舉例稱，壽命和(hé)五年前相比提升了(le)300%，“十三五”初期是3000小時(shí)，現在普遍到了(le)12000小時(shí)。燃料電池技術在中國的(de)産業鏈已經建立起來(lái)，空壓機、燃料電池膜等價格也(yě)在大(dà)幅下(xià)降。

歐陽明(míng)高(gāo)指出，現在氫能燃料電池行業已不是一個(gè)“小行業”，企業都在你追我趕，整車産品，尤其是商用(yòng)車産品不比國外差。

對(duì)于今年年底實現8000到10000輛的(de)氫燃料電池車推廣目标，歐陽明(míng)高(gāo)表示，

還(hái)是有信心的(de)。他(tā)指出，國家的(de)氫燃料示範推廣項目一旦開始，估計明(míng)年會騰飛(fēi)。

不過，加氫站目前有些關鍵設備還(hái)要進口。歐陽明(míng)高(gāo)透露，最近清華團隊牽頭在做(zuò)冬奧會的(de)氫能出行示範項目，一直在協調加氫站和(hé)氫安全事宜。與純電動車不同，氫安全更多(duō)在氫能領域，不在車内，所以對(duì)于氫安全和(hé)氫能的(de)制儲、運、加這(zhè)些環節，就需要大(dà)型能源企業的(de)進入。目前中石化(huà)已宣布要在全國加油站建立加氫設施。

歐陽明(míng)高(gāo)坦言，在燃料電池相關技術研發方面，我國還(hái)需要加強，比如壓縮機，國外有離子壓縮機，國内沒有。現在基本上全球和(hé)氫基礎設施相關的(de)企業都已進入中國。中國燃料電池發展目前還(hái)要借助國際力量。

“冬奧會期間北(běi)京、張家口要建30個(gè)加氫站，目前已完成訂貨，明(míng)年年底之前會全部到位。”歐陽明(míng)高(gāo)稱，下(xià)一步正在思考氫燃料電池長(cháng)途重卡的(de)發展，其核心問題是如何實現經濟性。

現階段充電與換電不是非此即彼關系

在電動汽車充換電模式上，歐陽明(míng)高(gāo)認爲，現階段充電、換電要融合發展，不是非此即彼。

“從現階段看，換電對(duì)提高(gāo)電動車銷量有好處，因爲用(yòng)戶買車就是擔心電池貴、電池壽命不夠長(cháng)、電池不夠安全、電池用(yòng)完如何處理(lǐ)等問題。”歐陽明(míng)高(gāo)表示，對(duì)于商用(yòng)車，不論是大(dà)商用(yòng)車還(hái)是共享車、出租車，原則上換電是一種不錯的(de)商業模式。但對(duì)于私家車而言，中長(cháng)期看最好的(de)方式還(hái)是充電，包括平時(shí)在家或者單位慢(màn)充（将來(lái)還(hái)有車網互動），高(gāo)速公路長(cháng)途時(shí)超快(kuài)補電等。

他(tā)認爲，要看到V2G和(hé)大(dà)功率快(kuài)充技術的(de)發展後勁。現在國網已經開始在北(běi)京試驗V2G車網互動充電模式了(le)，私家車在家裏充電時(shí)候，車網互動時(shí)候充電要花錢，但還(hái)可(kě)以賣電。現有的(de)車網互動的(de)志願者已經做(zuò)到充電和(hé)賣電平衡，甚至掙錢。如果未來(lái)能夠普及，用(yòng)戶可(kě)能不會願意把電池給租賃公司。

事實上，現在歐洲已經開展350千瓦大(dà)功率快(kuài)充。國内也(yě)在聯合開發超快(kuài)充電系統，對(duì)一個(gè)續航600公裏的(de)車，5分(fēn)鐘(zhōng)補兩百公裏的(de)電，這(zhè)在技術上可(kě)以實現，同時(shí)這(zhè)種不充滿的(de)快(kuài)速補電不會影(yǐng)響安全和(hé)壽命。

換電在哪裏最有意義？歐陽明(míng)高(gāo)認爲是長(cháng)途重型卡車。在他(tā)看來(lái)，今年可(kě)能是卡車電動化(huà)的(de)元年，公交車基本上都已實現電動化(huà)，接下(xià)來(lái)的(de)增量主要在卡車。歐陽明(míng)高(gāo)特别指出，換電對(duì)于轎車是個(gè)備選項，但對(duì)于卡車是必選項。

新能源汽車的(de)重點是“新能源”

“新能源汽車未來(lái)發展的(de)預期會比我們想象的(de)好。”在談及新能源汽車發展趨勢時(shí)，歐陽明(míng)高(gāo)表示，有國外機構預計，2030年全球純電動車會在三千萬輛到三千五百萬輛之間。我國如果按照(zhào)2030年新能源汽車占比達40%-50%計算(suàn)，那時(shí)汽車總産量将達到3500萬輛車是可(kě)能的(de)，新能源汽車也(yě)将超過1500萬輛。雖然具體數字和(hé)實際可(kě)能有所差别，但符合趨勢。

歐陽明(míng)高(gāo)強調，新能源汽車的(de)重點是新能源。原先隻說電動化(huà)，沒有說能源，在碳排放、碳中和(hé)的(de)大(dà)背景下(xià)，必須轉型強調新能源，新能源汽車要使用(yòng)新能源。

他(tā)透露，當前中國的(de)碳淨排放100億噸，等于2050年巴黎會議(yì)規定的(de)全球的(de)碳排放指标。2060年要實現碳中和(hé)，淨排放爲零。這(zhè)首先要靠能源體系的(de)去碳化(huà)，而能源體系的(de)去碳化(huà)要靠新能源汽車儲能，這(zhè)是下(xià)一步新能源汽車的(de)目标。用(yòng)新能源汽車帶動新能源革命，實現高(gāo)質量發展。

“如果我們把新能源汽車規模化(huà)，再把新能源革命帶動起來(lái)，傳統的(de)汽車、能源、化(huà)工行業都将發生天翻地覆的(de)變化(huà)，真正實現汽車代替馬車以來(lái)百年未有之大(dà)變局。“演講最後，歐陽明(míng)高(gāo)如是說。

新京報貝殼财經記者 張冰 編輯 徐超 校對(duì) 趙琳